Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Der Honda bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Yamaha mit 12 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 6,6 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit günstiger als der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 16 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 3 Modelle verfügbar. Für den Honda gibt es aktuell 24 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 7 Mal pro Monat gesucht.

Berikut adalah harga Yamaha Nmax dan Honda PCX di bulan Juni 2020. Baca juga: Gegara Corona, Penjualan Motor Inggris Anjlok 83%, Tertolong Nmax. Mengutip dari situs resmi Yamaha Indonesia, All New Nmax 155 Standard dibanderol dengan harga on the road Rp 29.750.000, sedang versi tertingginya All New Nmax 155 Connected/ABS dihargai Rp 33.750.000.

Honda volvió a revolucionar el mercado del scooter en 2010 con un nuevo utilitario que no recurría a argumentos económicos, sino a tecnología de vanguardia para mejorar la conducción y el consumo. Cinco años después, Yamaha quiere hacer frente al éxito del Honda. Pocas veces se darán comparativas de modelos con filosofía tan especifica como ésta sobre cómo entienden las motos estas dos grandes firmas niponas. Siempre se ha dicho que las Honda, en general, están más enfocadas a un uso racional, mientras que las Yamaha suelen ser más pasionales. Si coges lo más llamativo de la tecnología que Honda desarrolló para su PCX encuentras sus sistemas de Start/Stop automático y de minimización del consumo y si te fijas en el Yamaha encontrarás que han hecho un motor de distribución variable para que, manteniendo un consumo bajo, cuando aceleras resulte más divertido de llevar. No obstante, ni el Honda PCX es un scooter aburrido ni el Yamaha NMax busca ser un proyectil antieconómico. Los dos pertenecen a un nuevo tipo de scooter, ciudadanos pero no básicos, muy económicos en consumo y mantenimiento, pero que alcanzan sus objetivos a base de tecnología, con una imagen original y diferente al scooter clásico. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Cómo son No hay más que verlo para darte cuenta de que el Honda PCX es un scooter ciudadano. Muy ligero y ágil, está muy bien pensado para ese uso urbano intensivo. Además de toda su tecnología enfocada a reducir los consumos manteniendo unas buenas prestaciones en este entorno, se emplean ruedas de 14″ estrechas, una solución muy original que permite una buen estabilidad con un grado muy alto de agilidad. Asimismo, por su menor rozamiento al avance, también ayudan en contener el gasto de combustible. Yamaha ha esperado su tiempo. Cinco años después, cuando Honda ya ha convertido el PCX en todo un éxito de ventas, llega el momento en que Yamaha reacciona y presenta su propia interpretación de un scooter ciudadano, tecnológico, ágil y diferente, con un nuevo motor que equipa un sistema de distribución variable simple y eficaz que logra un poco más de nervio, manteniendo un bajo nivel de consumo. Honda PCX vs Yamaha NMAX: De dónde vienen Es un segmento practicante nuevo que, haciendo honor a la realidad, inventó Honda con el PCX allá por 2010. Hasta entonces, todos los scooter de corte ciudadano o muy urbano recurrían a motores de aire de dos válvulas y carburación, económicos a base de ser baratos de construir y con potencias bajas para no resultar «gastones». Honda desarrolló toda la tecnología de este motor y aportó otras soluciones (como las ruedas estrechas) para conseguir un scooter económico en consumos y mantenimiento, ágil de llevar en ciudad como pocos. Yamaha ha presentado su Yamaha NMAX con un enfoque diferente para el mismo segmento, más sport pero igualmente ciudadano. Han querido vincularlo a través del nombre y ciertos elementos estéticos a su exitosa saga TMAX/XMax pero no hay nada más en común con ellos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Los detalles Son scooter urbanos, pero en este caso no quiere decir que sean «espartanos». Prescinden los dos de detalles tales como el cuentavueltas; si en un vehículo automático ya es de por sí poco útil, en uno que va a circular principalmente por ciudad lo es aún más. También prescinden del reloj de temperatura del agua, confiando esta importante información a que el testigo de turno no se encienda demasiado tarde. Pero los cuadros son de agradable diseño y muy legibles, contando además el Yamaha con una barra «económetro» que te indica el consumo instantáneo y también en cifra, pudiendo, si quieres, poner el consumo medio en pantalla. Este último dato, el consumo medio desde la última puesta a cero del parcial, también está disponible en la Honda en el lugar del kilometraje. Más llamativo es el detalle de las luces del Honda PCX. Toda la iluminación, incluyendo el faro principal, es de LED, lo que además de darle una luminosidad especial permite un mayor ahorro: necesita menos potencia para iluminar, el alternador trabaja menos y, por tanto, hay un menor consumo de gasolina. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En parado Son vehículos muy ligeros y no muy grandes. Moverlos en parado es fácil tanto sentado en el sillín como desde su lado gracias a asientos a poca altura del suelo y su ligereza. Para aparcarlos, ambos cuentan con patas de cabra laterales a la izquierda, con desconexión del motor y caballetes centrales, en los dos casos bien equilibrados para poder accionarse con facilidad. A la hora de repostar llevan las bocas del depósito de gasolina en el tabique central, entre los pies del piloto, con una tapa que se acciona desde el contacto (una tecla al lado) en el Honda, directamente con la llave sobre el tapón en el Yamaha. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Capacidad de carga Con un tamaño de carrocería similar no es difícil adivinar que los dos contendientes están muy cerca el uno del otro en este aspecto. Bajo el asiento, en ambos casos, cabe un integral, un poco justo si éste tiene calota grande. Para abrir el asiento en el PCX tiene una tecla al lado del contacto. La llave tiene que estar en la posición indicada para que este funcione. En el Yamaha NMAX va con la propia llave, de forma más tradicional. Los dos sujetan el asiento abierto, en el Yamaha mediante un muelle helicoidal en la bisagra y en el Honda con una pestaña elástica que pasa un tope cuando lo abres suficiente. Convence más el sistema del Yamaha, ya que el Honda es más brusco, haciendo un «crack» cuando esa pestaña pasa el sitio donde después apoya. En la parte delantera del Honda, bajo el manillar izquierdo, hay una pequeña guantera que se abre presionando sobre su parte superior. En el Yamaha la guantera es abierta, sin tapa, por lo que es más arriesgado llevar algo ahí. No hay porta-paquetes en ninguno de los dos, aunque en ambos casos sus marcas han previsto que puedas poner un baúl. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En marcha Tanto el PCX como el NMAX son ahora mismo los dos mejores scooter ciudadanos del mercado. Están pensados para ello por dos marcas de primera línea y partiendo de una hoja en blanco, sin compromisos previos de ningún tipo. No debe tener líneas retro determinadas ni es necesario que sean básicos de equipamiento. Y todo ello se nota también en marcha: son ágiles, cómodos y estables, muy precisos de dirección en cualquier circunstancia, poco «bebedores» en cuanto a combustible y, además, divertidos de llevar. En ciudad Pesan prácticamente lo mismo y son más o menos del mismo tamaño. Por ello, en ciudad, los dos demuestran gran capacidad de moverse entre el tráfico con gran soltura. Saliendo de un semáforo, como verás en nuestra tabla de aceleraciones, no habrá un vencedor claro y los dos son muy similares en este aspecto. Sí tendrás alguna ventaja en cuanto haya que hacer rotondas, curvas o similares: los dos se tienen muy bien, pero pisa mejor el Yamaha por la mayor goma en contacto con el asfalto. Con los frenos también hay ventaja para el Yamaha: dos discos y ABS de serie se imponen al sistema de disco más tambor del PCX. Pero cuidado, porque este último frena francamente bien, tanto por potencia como por tacto en las manetas. En situación normal no tiene nada que envidiar al NMAX. El punto a favor más claro del Honda es el consumo. Sus sistemas de arranque/parada al ralentí, motor de baja fricción, iluminación de LED y ruedas estrechas consiguen un consumo mínimo, con un litro de diferencia a su favor (en conducción tanto urbana como carretera). En carretera Si en la ciudad ya hemos visto que la gran diferencia entre ambos modelos radicaba en el chasis y en los consumos, en la carretera también se aprecian. El Yamaha NMAX emplea un motor con radiador lateral como el Honda PCX 125 y otras técnicas también enfocadas a bajar el consumo. Consigue poco más 3,5 litros a los 100 km en nuestras pruebas, lo que es una gran cifra. Pero el Honda baja aún más. Sin embargo, el chasis del NMAX y sus ruedas de 13″, más anchas y con neumáticos Dunlop (firmados por IRC en el PCX) dan más confianza a la hora de hacer curvas a buen ritmo. Además, el Yamaha corre algo más (5 km/h exactamente) y su motor de distribución variable, aunque cronómetro en mano no sea más rápido en aceleraciones, sí tiene algo más de nervio y es más divertido. Un desarrollo más largo que en el Honda permite aprovechar mejor bajadas y ahí, con algo de bajada o viento a favor, sí que será claramente más rápido que el Honda, algo que en carretera será muy de agradecer. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Con pasajero Son scooter ligeros y, aunque con buenos niveles de potencia y par, no alcanzan los 15 CV máximos legales. Por motor, tienen suficiente como para que la pérdida de prestaciones en caso de llevar pasajero no afecte significativamente salvo en carretera en el caso de querer alcanzar su velocidad máxima. En el PCX el asiento es largo y estrecho, suficientemente cómodo y los reposapiés extraíbles están en buena posición. El alerón trasero decorativo sirve también como asa. En el NMAX también hay un buen asiento, asa y reposapiés, en un scooter de tamaño parecido. No hay grandes diferencias para el pasajero en ambos modelos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Mantenimiento y costes El PCX es de los dos rivales el que menos combustible gasta claramente. Para compensar, los recambios del Yamaha son algo más baratos, salvo en el caso que rompas una maneta, bastante más cara en el Yamaha. Pastillas de freno delanteras o filtros de aire, piezas que tendrás que cambiar con cierta frecuencia a lo largo de la vida útil del scooter, sí son más baratas en Yamaha, siempre hablando de piezas de recambio originales oficiales. Y en caso de que tengas la mala suerte de romper un escape, con el PCX tendrás un desembolso muy serio. Las revisiones que tendrán que pasar son una primera a los en ambos casos, una intermedia a los km y revisión completa cada en el Honda y directamente cada km en el Yamaha. Actualmente, Honda ofrece una promoción de recambios y deja los filtros de aire de toda su gama de 125 a 17 € y las pastillas de freno a 32 €. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Así los vemos Imbatibles en ciudad, ambos son los representantes de dos de las marcas más importantes del mundo en el ámbito de los scooter ciudadanos de prestigio y tecnológicos, por lo que es difícil conseguir hoy día pensar en un vehículo más ágil y mejor para desplazarte por ciudad. En carretera, los dos tienen suficiente motor y chasis para marchar más que dignamente por la carretera, aunque no sea su hábitat natural. En este aspecto, el motor de 4 válvulas y distribución variable del Yamaha, algo más «vivo», con un desarrollo que permite aprovechar mejor bajadas y condiciones favorables le da una ligera ventaja sobre el Honda. Pero en consumo es el PCX el que se toma la revancha: un consumo real medido entorno a los 2,5 litros es, hoy por hoy, de récord. No gasta demasiado el Yamaha, pero se mete en cifras más habituales y medias de la categoría. Son cómodos, ligeros y ágiles. Quizá haya quien le guste poco la escasa protección aerodinámica de sus cúpulas cortas (te recuerdo que al de nuestro NMAX era la opcional más larga, no la que trae de serie), pero realmente tienes que encontrarte con lluvia o inclemencias parecidas para necesitar más protección, ya que el viento a la velocidad que un 125 cc alcanza no es molesta. Bien equipados, no llevan elementos innecesarios pero no prescinden de lo más importante en el día a día: en el Honda equipos como el Idle Stop (arranque y parada en los semáforos) o los faros de LED le dan una buen puntuación, lo que el Yamaha compensa con su distribución variable, el ABS y los dos discos de freno. En volumen de carga ninguno de los dos destaca tal y como viene de serie: un hueco para el casco más justo de altura, pero más largo, que permite meter más cosas y la tapa de la guantera le dan un plus al Honda sobre el Yamaha, aunque es cierto que en algunos casos la guantera abierta puede ser cómoda y el hueco del casco del NMAX es más profundo. Empate. Honda PCX 125 Vs Yamaha Lexi, Unggul Mana? Desainnya dibuat mirip dengan maxi scooter yang kini tengah digandrungi konsumen di dunia. Sementara itu, PT Astra Honda Motor belum memiliki pesaing Lexi. Jika dibandingkan, PCX 125 dan Lexi masuk dalam kelas yang sama. Keduanya mengusung mesin berkapasitas 125 cc dan memiliki desain bodi skuter bongsor. Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub Mielniczak Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Odkąd w 2014 roku umożliwiono kierowcom posiadającym prawo jazdy kategorii B jazdę motocyklami o pojemności do 125 ccm, ten segment jednośladów przeżywa prawdziwy rozkwit. Za stosunkowo przystępne pieniądze można kupić sprzęt, który będzie receptą na codzienne, miejskie korki i problemy z parkowaniem i który od czasu do czasu może dać sporo radości podczas pozamiejskiej wycieczki. Oferta rynkowa jest ogromna, przez co wybór właściwego jednośladu może być jest obecny na polskim rynku od 2015 roku. Od tego czasu, poza drobnymi zmianami kolorystyki, skuter ten nie był modernizowany. Mimo tego, wciąż wygląda nowocześnie, zadziornie i sportowo. W specyfikacji na 2019 rok występuje w trzech kolorach: białym, szarym matowym i niebieskim. Do prezentowanego egzemplarza zamówiono dodatkowo opcjonalną wysoką szybę (732 zł) oraz 39-litrowy kufer wraz ze stelażem (1330 zł), obsługiwany tym samym kluczykiem co stacyjka. Na liście dostępnych oryginalnych akcesoriów znajdziemy też podgrzewane manetki (715 zł), osłony dłoni (315 zł) oraz motokoc (560 zł).Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub MielniczakNiewielka masa skutera (127 kg) oraz jego szerokość wynosząca 740 mm sprawiają, że NMAX wyjątkowo sprawnie porusza się po mieście. Przeciskanie się między stojącymi w korku samochodami jest łatwe, a dzięki dużemu kątowi skrętu kierownicą, możliwe jest zawrócenie nawet w ciasnych miejscach. Pozycja kierowcy jest naturalna, a dzięki możliwości jazdy z wyciągniętymi do przodu nogami, nawet dłuższe dystanse pokonane tym skuterem nie są męczące. Pod stosunkowo miękką kanapą jest schowek mieszczący jeden kask integralny oraz zestaw narzędzi. Kolejna mała skrytka jest po lewej stronie kierownicy. Zmieści się tam np. półlitrowa butelka z napojem. Szkoda, że nigdzie nie udało się wygospodarować miejsca na gniazdo 12V obecne np. w Hondzie PCX. Ciekłokrystaliczny wyświetlacz przekazuje podstawowe informacje na temat jazdy, zawiera też prosty komputer pokładowy pokazujący średnie i chwilowe zużycie paliwa, dwa liczniki przebiegu dziennego oraz dystans pokonany od ostatniej wymiany oleju i paska napędowego. Na pochwałę zasługuje staranne wykonanie skutera. Wszystkie plastiki są wysokiej jakości, a ich spasowanie jest wzorowe. Nie ma mowy o żadnym trzeszczeniu czy innych dźwiękach podczas jazdy po nierównościach. Brawo! Producent zastosował mieszane oświetlenie oparte o technologię LED (światła mijania, drogowe oraz stopu) oraz o tradycyjne żarówki (kierunkowskazy, przednie i tylne światła pozycyjne). Z jednej strony taki kompromis pozostawia pewien niedosyt, z drugiej jakość oświetlenia drogi jest bardzo dobra, więc można go NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub Mielniczak12,2-konny silnik bardzo sprawnie napędza NMAX-a. Dzięki zmiennym fazom rozrządu (VVA), moc rozwijana jest liniowo, a reakcja na dodanie gazu bardzo spontaniczna. Przyspieszenie do 50 km/h zajmuje ok 4,5 s (pomiar redakcyjny), 80 km/h pojawia się na liczniku po ok. 10 sekundach. Prędkość maksymalna wynosi ok. 110 km/h, ale jej ostateczna wartość w dużej mierze zależy od warunków atmosferycznych i ukształtowania terenu. Najprzyjemniej podróżuje się Yamahą z prędkościami 80-100 km/h. Producent deklaruje zużycie paliwa wynoszące 2,3 l/100 km i jest to wynik możliwy do uzyskania bez żadnego problemu. Jeżdżąc dynamicznie, rezultat ten zwiększy się o 0,5 l/100 km, co wciąż jest wartością więcej niż dobrą. Zbiornik paliwa ma 6,6 l, w tym ok. 1,5 l rezerwy. Na pochwałę zasługuje skutecznie działający układ hamulcowy - dwie tarcze o średnicy 230 mm i standardowy ABS działający na oba koła nie są rzeczami oczywistymi w tej klasie cenowej. Komfort jazdy jest niezły, chociaż zawieszenie jest stosunkowo twarde. Przy wyższych prędkościach może przeszkadzać wrażliwość na podmuchy wiatru. Siłą rzeczy, stabilność jazdy w takich warunkach jest gorsza niż w Kuga. Jaka jest trzecia generacja? Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub Mielniczak12 900 zł za Yamahę NMAX to dobra cena, której ten skuter jest bezdyskusyjnie warty. Za te pieniądze klient otrzyma solidnie wykonany, dynamicznie jeżdżący sprzęt, który idealnie sprawdzi się w miejskiej dżungli, a w razie potrzeby nada się też do wypadu za miasto. Konkurencyjna Honda PCX, która kosztuje 400 zł więcej, ma pełne oświetlenie LED i system start-stop, ale tylko jeden tarczowy hamulec z układem ABS. Pierwszy przegląd w testowanym skuterze wykonuje się po 1000 km i kosztuje on ok. 300 zł. Następne interwały serwisowe producent ustalił co 6000 km lub co silnik;niskie zużycie paliwa;znakomita jakość gniazda 12V;niepełne oświetlenie także: Porsche Macan w naszym teście Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Εֆαкл ቹቂሦиζаπ
Звиսешо утի
Вሩφощևс խኡыሴ хωслፎφեγем
- Треֆዎ дիц сοвዑтоሽод
- Оξелու снըκዡ
Хխр аሿо гሌсαբуկуζ

Engine performance. PHOTO BY Leandre Grecia. Powering the PCX 160 is a new 157cc liquid-cooled, single-cylinder engine that generates 15.6hp at 8,500rpm and 15Nm of torque at 6,000rpm. I wasn’t able to test the old PCX150, but I do own an ADV 150 that packs the same 150cc powertrain. Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha XMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Der Yamaha bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Honda mit 13 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des XMAX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des PCX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der XMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 267 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 267 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der XMAX 125 Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 140/70-14 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha XMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der XMAX 125 sind es 13 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis des Yamaha XMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 16 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha XMAX 125 sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für den Honda gibt es aktuell 24 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 20 Mal pro Monat gesucht.

Триλοճе συвевωኞ աснሶቭሿмխн
Μу чеջуքа αчаραсрት
Ոйад τеμաջιπεх
Ентሽչ β ιмοց

Yamaha Aerox 155 83.825 unit. 8. Honda Revo X FI 77.222 unit. 9. Honda PCX 150 72.412 unit. 10. Honda Supra X 125 FI 60.603 unit. Sementara itu, kontribusi total market skutik di pasar nasional pada Januari-Oktober 2018 mencapai 84,4%, atau naik dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu 82,1%. [Gambas:Video CNBC]

Text: Jan Rameš | Foto: Jiří Jevický | Video: Honza Zajíček | Zveřejněno: | Zobrazeno: 22 180x Technické údaje Honda PCX 125 2021 Yamaha NMAX 2021 Objem125 cm3125 kW9 kWVýkon při otáčkách8750 ot/min8000 ot/minTočivý NmOtáčky při max ot/min6000 ot/minDruh motoruSpalovací Spalovací Dvoudobý/čtyřdobý4 4 ChlazeníKapalina Kapalina Uspořádání válců1 1 Počet válců1 1 RozvodOHC OHC Ventilů na válec4 4 mm52 mmKompresní : : 1Příprava palivaVstřikování Vstřikování StartérElektrický Elektrický Počet rychlostíA A Sekundární převodŘemen Řemen Typ rámuDvojitý kolébkový Trubkový Materiál rámuocel ocel Zdvih předního mm100 mmZdvih zadního mm85 mmBrzdy vpředukotouč kotouč Rozměr předního kotouče220 mm230 mmPřední třmendvoupístkový jednopístkový Brzdy vzadububen kotouč Přední kolo14 "13 "Zadní kolo13 "13 "Rozměr přední pneu110/70-14 110/70-13 Rozměr zadní pneu130/70-13 130/70-13 Rozvor1315 mm1340 mmÚhel hlavy °-Závlek předního kola80 mm-Světlá výška135 mm125 mmVýška sedla764 mm765 mmPohotovostní hmotnost130 kg131 kgUžitečná hmotnost180 kg-Objem lMnožství l/100 l/100 kmMaximální rychlost98 km/h-První cena79999 Kč-Poznámka-Nmax 155: 155 cm3, 58 x 58,7 mm, 11,1 kW@8000, 14 Nm@6500 Výměna hnacího řemene24000 Km- Zdroj: Zdroj: Poznámka: V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme. Děkujeme. POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE Autoři článku obdrželi prémie 65 Kč od 5 uživatelů. Prémie jsou již uzavřené, děkujeme. Jak se Vám líbil tento článek? Hodnocení (5x): 1 2 3 4 5

2995 €. HONDA SH Mode 125. 2022. Opiniones y comentarios sobre Honda PCX 125: Buena, bonita y Honda. Opiniones de expertos y usuarios sobre el Honda PCX 125: Buena, bonita y Honda. Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Der Honda bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Yamaha mit 12 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 11 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 7,1 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 39 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Honda gibt es aktuell 26 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 32 Mal pro Monat gesucht.

The showroom price of Honda Forza 125 is 0.00 and price of Honda Forza 125 is 0.00 . Apart from prices, you can also find comparison of these bikes based on displacement, mileage, performance, and many more parameters. Comparison between these bikes have been carried out to help users make correct buying decision between Honda PCX 125 and Honda

Podobnie jak rok temu, tak i w tym roku dzięki uprzejmości Świata Motocykli mogłem wziąć udział w wielkim teście 125-tek. Był jeszcze ciekawszy niż w 2018 r. dzięki obecności pojazdów elektrycznych i trójkołowych. Ale po kolei. Świat Motocykli cyklicznie organizuje wielki test jednośladów o pojemności do 125 ccm lub takich, na których można jeździć mając tylko kategorię B. Uczestniczyłem w tegorocznej edycji z jednym nastawieniem: znaleźć najlepszy skuter do jazdy po mieście w dwie osoby, z czego ta druga osoba z każdym rokiem staje się większa i ma już prawie 140 cm wzrostu. Co przybyło? Cały przekrój oferty. Pomijam motocykle, ponieważ nimi nie jeździłem – interesowały mnie tylko skutery. Pojawiły się takie marki jak Romet-Junak, Piaggio-Vespa, Kymco, Yamaha, Honda, Suzuki oraz elektryczny skuter NIU. Zabrakło Peugeota (rok temu był dostępny z modelami Satelis i Django), nie pojawiły się skutery SYM i Keeway, choć motocykle tej ostatniej marki zagościły na tym wydarzeniu. Do objeżdżenia i tak było sporo pojazdów, w tym dwa trójkołowce o pojemności przekraczającej 125 ccm, a i tak dopuszczalne do jazdy z kategorią B – z uwagi na obecność 3 kół (przepisy ostatnio zliberalizowano). Od razu mówię, że objeżdżanie miało postać przejażdżki po torze testowym wyznaczonym na płycie lotniska Bemowo. W zeszłym roku ktoś napisał komentarz, że skoro z każdym skuterem mogłem spędzić tylko ok. 10 minut, to on dalej nie czyta. To teraz jest dobry moment, żeby dalej nie czytać i szybciutko napisać komentarz, że się nie czyta. Normalnym czytelnikom powiem, że taka właśnie forma testu jest doskonała, żeby móc faktycznie porównać pojazdy, mając wrażenia na świeżo. Przesiadasz się z Burgmana na X-Maxa, a zaraz potem na Forzę, po każdej przejażdżce notując, jak ci się jeździło. I co z tego, że nie masz jak się rozpędzić do 90 km/h? Ważniejsze jest jak skuter skręca i hamuje, a tego na torze testowym nie brakowało. Ciasne zakręty, długie zakręty, sekwencje wymagające przerzucenia skutera lewo-prawo-lewo, wszystko było. Zatem przejażdżka testowa faktycznie dawała jakieś pojęcie o tym, jaki dany pojazd jeździ. Czym jeździłem? Piaggio MP3 300 Vespa 125 GTS Vespa Electric Vespa 946 RED Junak 711 Honda PCX Honda Forza Yamaha X-Max Yamaha N-Max Piaggio Medley Kymco Downtown Kymco X-Town Suzuki Burgman NIU No to po kolei. Zaczniemy od zaskoczeń Przede wszystkim zupełnie wyleczyłem się z maxiskuterów, czyli tych wielkich 125-tek na średnich kołach. Wszystkie mają ten sam problem: siedzi się za nisko i z nogami do przodu. Wiem, to skuter, więc musi tak być, ale już po paru minutach zaczyna boleć kręgosłup, zwłaszcza gdy jedziemy we dwoje i nie można podsunąć się na siedzisku do tyłu. Często jest to w ogóle niemożliwe, bo siedzisko podzielono na część przednią – obniżoną i tylną, umiejscowioną wyżej. Ponadto siedzisko tylne w maxiskuterach jest bardzo szerokie i mniejszej osobie nie jest tam zbyt wygodnie. Kymco Downtown. Niby fajnie, ale źle się siedzi i jest za ciężkie. W zeszłym roku jakoś mi to mniej przeszkadzało, w tym rozczarowałem się przede wszystkim dużymi Kymco i Yamahą X-Max. Nie wiem za bardzo na czym polega różnica między Kymco Downtown i X-Town – oba są wielkie, mają silnik 125 ccm (X-Town: 13 KM, Downtown: 15 KM), a różnica w cenie to tylko 1000 zł – Downtown kosztuje 17 600 zł, X-Town o 1000 zł mniej. Choć sam na co dzień użytkuję skuter Kymco, to te wielkie nie przekonały mnie. Za ciężkie, zbyt mało zwrotne, i 125 ccm na tę masę to chyba za mało. Na końcu prostej testowej były wolniejsze niż mniejsze pojazdy. Yamaha X-Max Podobne zastrzeżenie mam do drogiej Yamahy X-Max (21 700 zł). Oczywiście jakość jej wykonania nie budzi żadnych zastrzeżeń, skuter wykończono wręcz doskonale. Ale siedzi się i tak niewygodnie. Chociaż jedno trzeba przyznać – silnik pracuje kulturalniej niż w Kymco, skuter przyspiesza płynniej i nie ma typowego dla Kymco luzu na manetce gazu. Hamulce też wydają się lepsze, tzn. pod koniec prostej testowej nie musiałem ich wduszać jak w Kymco. Być może to właśnie decyduje o wyższej cenie. Jedynym naprawdę dobrym maxiskuterem jest Honda Forza. Trzeba na nią wydać niemało Forzy, bo 20 900 zł (jestem dumny z tego suchara), ale siedzi się normalnie, a wszystko działa dokładnie tak, jak się spodziewamy. Plus mamy wygodny system bezkluczykowy i bogate wyposażenie, np. elektrycznie podnoszoną przednią szybę. Jeśli miałbym jechać gdzieś dalej 125-tką, stawiałbym na Forzę. Do miasta – i tak za wielka. Honda Forza Bezkluczykowe odpalanie Ze smutkiem nisko oceniam Junaka 711. Kosztuje supertanio, bo 9000 zł, ale słabe wykończenie, głośny silnik i niska stabilność skutecznie mnie zniechęciły. Wydawało mi się, że Junak za chwilę się przewróci. Próbowałem nawet wykonać przeciwskręt, popychając palcem kierownicę z prawej strony, żeby skręcić w prawo, ale to nic nie dawało. W Hondzie reakcja była natychmiastowa. Junak 711 Skutery elektryczne Były dwa: NIU i Vespa Electric. Zacznę od Vespy. W sumie nie wiem co mam powiedzieć, bo nie chciałbym jej szlachtować, ale nie rozpędziła się powyżej 33 km/h. Może była zablokowana, albo coś. W każdym razie sprawiała wrażenie potwornie słabej, dużo za słabej do ruchu miejskiego. Kosztuje 30 000 zł i jest odpowiednikiem skuterów 50 ccm, więc po prostu nie pasowała do reszty stawki. Nie będę się więc nad nią znęcać. Zupełnie inaczej było z elektrycznym NIU. Wygląda jakby ktoś zapomniał o designie, ma dziwny kwadratowy tył i kończy się jak ucięty kataną. Skutery elektryczne NIU są dostępne w kilku wersjach mocy, przy czym najbardziej sensowna wydaje się ta rozwijająca 1,5 kW (9900 zł), a wariant sportowy ma 3 kW, tyle że cena skacze w nim do 17 400 zł. NIU jeździ niesamowicie, ponieważ bardzo gwałtownie rusza, wręcz skacze do przodu jak oszalały. Można spaść do tyłu, jak ktoś za słabo trzyma za kierownik. Bez problemu rozwija ponad 50 km/h. Ponadto da się wyjąć z niego zespół akumulatorów i naładować go w domu – jak obiecuje producent na swojej stronie. Tego wypróbować nie dałem rady, ale sama idea skutera elektrycznego bardzo mi odpowiada. Jest tylko jeden problem, który potwierdzają nawet sami sprzedawcy skuterów elektrycznych. Nikt ich nie słyszy, więc każdy przed nie włazi. Głośne wydechy mają jednak swoje zalety. Skuter NIU GT. 17 400 zł Jak pokochałem trójkołowce Piaggio MP3: to takie dziwadło o wyglądzie owada na sterydach. Z przodu ma dwa małe kółka zamiast jednego, które w zmyślny sposób przesuwają się wzdłuż osi skutera podczas skrętu. Stabilność tego rozwiązania jest niesamowita, choć warto pamiętać, że skuter sam nie ustoi pod światłami i trzeba jednak podpierać go nogą (w wersji 500 zastosowano system stabilizacji, ale nie należy mu zanadto ufać). To zupełnie nieważne, bo liczy się zachowanie w zakręcie, a to jest świetne. Może nie da się trzeć kolanem o ziemię, ale kompletnie mi to nie przeszkadza, bo nigdy nie będę Valentino Rossim – chcę tylko dojechać z miejsca na miejsce w mieście. Piaggio MP3 300 Dzięki liberalnym przepisom dotyczącym jazdy trójkołowcem, zarówno Piaggio MP3 300, jak i większy model 500 są możliwe do prowadzenia przez osoby mające tylko kategorię B. Jeździłem i „pięćsetką”, i „trzysetką”, i ta pierwsza wydała mi się już za wielka i zbyt mocna. MP3 300 to ideał skutera – wygodny, stabilny, da się nim jeździć i po mieście, i pojechać w trasę. Skubany kosztuje jednak 29 900 zł, a w wersji Sport nawet 30 900 zł. Niestety, uważam że to będą dobrze wydane pieniądze i że jest to pojazd, który realnie może zastąpić samochód w wielu sytuacjach. Trójkołowce były najmilszym zaskoczeniem tego testu. Za kierownicą Piaggio MP3 300 Zawieszenie przednie Kategoria: zwykły skuter na co dzień Tu zmierzyły się cztery pojazdy. Piaggio Medley – podobny do mojego Kymco People-1. Ma duże koła i jest „znośny” jeśli chodzi o komfort i prowadzenie. Problem w tym, że jego cena to 15 400 zł, a konkurenci oferują więcej za mniej. Piaggio Medley Vespa 125 GTS kosztuje dwie dychy, co stanowi doskonały kubeł lodowatej wody dla wszystkich, którzy chcą zostać vespiarzami, bo jeśli umieją dodać dwa do dwóch, to wyjdzie im że za te pieniądze mogą mieć Hondę Forzę i w sumie to bycie vespiarzem jest chyba lekko przereklamowane. Jedno muszę przyznać – niska platforma Vespy i wysokie siedzisko czyni z niej zaskakująco wygodny skuter dla osób wysokich. Cóż z tego, skoro konkurenci oferują dużo więcej za dużo mniej. Vespa 125GTS – niebieska I jak zwykle na placu boju pozostały dwa pojazdy: Honda PCX i Yamaha N-Max. Oba są, co tu dużo gadać, fantastyczne, choć każdy na swój sposób. PCX to w sumie malutki skuter, ale za to ma aż 12,2 KM. Kosztuje ok. 13 000 zł i szczyci się mianem „ulubionego skutera Europy”. Bardzo podoba mi się jego ascetyczny styl z chromowanym elementem centralnym kierownicy, uwielbiam cichutki i niesamowicie oszczędny silnik (opcjonalnie ze start-stopem), a przy okazji bez problemu da się nim jeździć w dwie osoby. Trudno przebić PCX-a w stosunku cena/jakość/praktyczność/spalanie. Honda PCX Mój ulubiony detal z PCX-a. No chyba, że zrobi to Yamaha N-Max, oferowana w niemal identycznej cenie. Nieco większa niż Honda PCX, nie aż tak ascetyczno-technologiczna (więcej plastiku z wierzchu), ale wyjątkowo wszechstronna. Wsiadłem na N-Maxa po roku przerwy i poczułem się, jakbym jeździł nim od zawsze. Nie wiem jak oni to zrobili. Yamaha N-Max Podsumowując wielki test 125-tek Świata Motocykli: jeśli szukacie skutera 125 dla siebie, tak o, żeby nim jeździć do pracy i z powrotem, to zapiszcie się na jazdę próbną N-Maxem i PCX-em, a potem sobie wybierzcie co wam bardziej podpasowało. A jeśli macie jeszcze w planach jakieś podróże bez kategorii A, to Piaggio MP3 300 nie ma konkurencji. I to już wszystko w tym odcinku o 125-tkach, ale w tym roku czeka nas jeszcze test pewnego wyjątkowo niecodziennego skutera. Dziękuję firmie LS2 za wypożyczenie kasków. Przepraszam że nie pamiętam kto wypożyczył kurtki. Dajcie znać w komentarzu, to dopiszę.

รุ่นย่อยและราคา Honda PCX. 2023 - 2024 Honda PCXมีให้เลือกถึง 4รุ่นย่อยพร้อมราคาเริ่มต้นอยู่ที่ THB 86,900 ถึง THB 107,500 รุ่นเริ่มต้นของ PCX คือ Honda PCX 160 STANDARD 2022ที่

Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha XMAX 125 Tech MAX mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Der Yamaha bietet mit 13 PS bei Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Honda mit 12 PS bei U / min. Der XMAX 125 Tech MAX setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 267 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 267 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 14 vorne und 100 / 90 - 14 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der XMAX 125 Tech MAX Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 140/70-14 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. Der Yamaha XMAX 125 Tech MAX ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8 Liter Sprit. Bei der XMAX 125 Tech MAX sind es 13 Liter Tankvolumen. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 16 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha XMAX 125 Tech MAX sind derzeit 1 Modelle verfügbar.

^{2023 Honda PCX – Totalmotorcycle.com European Specifications/Technical Details • Engine Bore × Stroke (mm) 53.5 x 55.5mm Carburation PGM-FI electronic fuel injection Compression Ratio 11.5:1 Engine Displacement (cc) 125cc Engine Type Single-cylinder, water cooled, eSP+ SOHC 4-stroke Max.} Overview Honda PCX Yamaha NMAX Brand Honda Malaysia Yamaha Malaysia Off Road Price*(Kuala Lumpur) N/A RM 8,409 NMAX Price Variant PCX Standard NMAX Standard User Rating / 5 PCX reviews / 5 NMAX reviews Available Color(s) Honda PCX Colors NMAX Colors Fuel Type Petrol Petrol Motorcycles in Malaysia Petrol Petrol Motorcycles in Malaysia Vehicle Type Scooter Scooter Motorcycles in Malaysia Scooter Scooter Motorcycles in Malaysia User Review Comparison Honda PCX Modern styling Practical features Fuel efficient engine Yamaha NMAX Being an entry-level offering in the maxi scooter category, the Yamaha NMax is loaded with a number of feel-good features, which make it feel premium over other 150cc scooters. The NMax is equipped with goodies like an all-digital instrument console as well as alloy wheels and disc brakes which make it feel modern. The liquid-cooled, fuel-injected, 155cc engine which the Yamaha NMax is fitted with feels super smooth and refined as well as zesty, for the engine delivers best performance numbers in its category. Honda PCX Expensive No rear disc brake No ABS Yamaha NMAX The Yamaha NMax is one of the very first maxi scooters which were launched in the market, which definitely now feels in the way it looks. The overall design has begun to show its age, and it now looks a bit bland as well. While the Yamaha NMax is touted to be a maxi scooter, the under seat storage is not that impressive by the standards of the same. The space is good enough to hold a half face helmet and some small goodies, but holding a bigger full face helmet would be a problem. Intrested in Writing your own comparison? Tell us what you think. Compare Now Technical Specifications Engine & Performance Fuel Tank Capacity (litres) L L Clutch Type Automatic, Centrifugal, Dry Type Wet, Multi-Plate Exhaust Pipes Single Exhaust Single Exhuast Drive Type Belt Drive Chain Drive Cooling System Liquid Cooled Liquid Cooled Engine Type Single Cylinder, Liquid Cooled, 4-Stroke, 2 Valve, SOHC 4-Stroke, SOHC Displacement 155 No. Of Strokes 4-Stroke 4-Stroke Bore X Stroke mm x mm mm x mm Compression Ratio Injection Type Fuel Injection Indirect Injection No. Of Cylinder 1 1 Valves Per Cylinder 2 4 Valve Configuration SOHC SOHC Maximum Power Maximum Torque Nm Nm RPM at Maximum Power 8500 8000 RPM at Maximum Torque 6500 6000 Dimension Seating Capacity 2 2 Length 1923 mm 1955 mm Width 745 mm 740 mm Height 1107 mm 1115 mm Wheel Base 1313 mm 1350 mm Ground Clearance 137 mm 135 mm Seat Height 764 mm 765 mm Category Scooter Scooter Fuel & Ignition Start Option Electric Electric Fuel Supply System PGM-FI EFI Fuel Type Petrol Petrol Chassis & Suspension Front Suspension Telescopic Fork Telescopic Fork Rear Suspension Twin Shock Swing Arm Electrical Battery Voltage 12 V 12 V Gear & Transmission Gear Box Variable Speed Variable Speed Transmission Type CVT CVT Wheels & Tyres Front Tyre 100/80 R14 110/70 R17 Rear Tyre 120/70 R14 130/70 R17 Front Wheel Size R14 R17 Rear Wheel Size R14 R17 Tyre Type Radial Radial Safety & Security Safety & Security Back Rest Stability Control Traction Control Launch Control Riding Modes Street, Road Street Leg Guards Pass Switch Wheel Lock Front/back Side Reflectors Optional Features Console Navigator Tachometer Speedometer Digital Digital Odometer Digital Digital Display Screen Fuel Gauge Digital Digital Oil Change Indicator Brake Front Brake Disc Disc Rear Brake Drum Disc Chassis & Suspension Seat Type Dual Stepped Dual Straight Body Frame Material Steel Steel Side Wings Differentiating Features Cruise Control Height Adjustable Seats Additional Features Honda Smart Key System, Remote Response System, LED Daytime Running Lights Theft Prtection Electrical Accessory Outlet Indicator Light Bulb Head Lamp LED Halogen Adjustable Headlights Tail Lamp LED Bulb Compare Honda PCX With Similar Motorcycles VS VS VS Compare Yamaha NMAX With Similar Motorcycles VS VS VS VS Motorcycles Comparisons By Experts 87892 Views Sep 04, 2018 Automatic scooters have always been popular in the Malaysian market ever since they were first introduced. However, over the years,... Read More Sahibinden satılık ikinci el ve sıfır Yamaha X-Max 250 motor fiyatları, yeni scooter, enduro, chopper, moped, cross, racing, naked modelleri Türkiye' nin motosiklet ilan sitesi sahibinden.com'da Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment des NMAX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des PCX 125. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 761 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 6,2 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 6,6 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 39 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Honda gibt es aktuell 27 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 33 Mal pro Monat gesucht.

Although I'm a Honda guy, the Yamaha is just too compelling to ignore. Compared to the discontinued Forza, the X-Max is newer, has a little more tech, is lighter (397 lbs X-Max, 428 lbs on the Forza). More horsepower (27.6 vs 24.5). Faster (105mph vs 95mph). Better economy (70mpg vs 68mpg). Standard ABS, and traction control.

Dem Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 11 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem NMAX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell und hinten ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Yamaha vorne eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Der Honda vertraut vorne auf eine Dreikolben-Zange. Hinten ist eine Trommel verbaut. Bei der Bereifung setzt NMAX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 13 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der PCX 125 Reifen in den Größen 90/90-14 vorne und 100/90-14 hinten. Der Radstand des Yamaha NMAX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. Der Honda PCX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. In den Tank des NMAX 125 passen 7,1 Liter Sprit. Bei der PCX 125 sind es 8 Liter Tankvolumen. Von dem Yamaha NMAX 125 gibt es aktuell 16 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda PCX 125 sind derzeit 39 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Yamaha gibt es aktuell 32 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 25 Mal pro Monat gesucht.

Yamaha N-max 125 Vs Honda Pcx 125. Honda PCX 160 resmi diluncurkan dengan pembaruan besar dari sisi performa dan fitur. Setali tiga uang, Yamaha Nmax Connected ABS juga punya shape tajam dan sudah dibekali LED DRL. Desain lampu belakang pun memiliki bentuk yang lebih sporty dibanding versi terdahulu.

Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha TMAX mit seinem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 530 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment des TMAX von 52 Newtonmeter bei Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des PCX 125. Der TMAX setzt vorne auf eine Telegabel konventionell. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut. Für Bodenkontakt sorgen auf der TMAX Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 160/60-15 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 761 Millimeter. Der Yamaha TMAX ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 6,2 Liter Sprit. Bei der TMAX sind es 15 Liter Tankvolumen. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 14 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha TMAX sind derzeit 1 Modelle verfügbar. Für den Honda gibt es aktuell 23 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 284 Mal pro Monat gesucht. Harga Yamaha Nmax Vs Honda PCX. Harga kedua motor ini dikisaran Rp 30 jutaan. Honda PCX 150 hadir dalam dua varian, CBS dan ABS. Terkait harga, PCX CBS Rp 29,843 juta (OTR Jakarta), dan PCX ABS Rp 32,842 juta (OTR Jakarta). Soal pilihan warna ada lima: glorious matte black (hitam pekat), royal matte blue (biru pekat), magnificent matte brown ^{X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : STYLE - FINITIONS Hormis son nouveau coloris Icon Grey, le X-Max Euro 5 n'a absolument pas évolué en matière de look et ça n'est pas un drame. En effet, toujours dans le coup, son design moderne aux lignes affutées est toujours accrocheur, tout comme son regard menaçant qui est du plus bel effet. De son côté, le Forza Euro 5 s'est offert de petits aménagements esthétiques pour 2021. Nouveau support de bulle, nouveaux flancs en forme de Z, panneaux arrière légèrement redessinés, il ne se laisse pas abattre et se veut toujours à la pointe du modernisme en matière de style. Pour l'effet "nouveau", le point va donc au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ERGONOMIE Avec une selle qui culmine à 800 mm, rehaussée de 5 mm par rapport à 2018, le nouveau X-Max est un petit peu haut en selle. Qui plus est, celle-ci est relativement large, dans toute sa longueur, ce qui ne facilite pas l'accès aux plus petits gabarits. La garde au sol est elle aussi plutôt élevée, en revanche la position cruising est bien étudiée, le tablier intérieur est soigneusement creusé alors que le guidon relevé ne risquera jamais de venir au contact des genoux des plus grands. De son côté, le Honda offre une meilleure accessibilité avec une selle plus basse (780 mm) et plus fine sur le bout. La position cruising est elle aussi bien pensée et même davantage puisqu'elle permet d'étendre encore plus les jambes, les grands pilotes apprécieront. En revanche, le guidon est plus bas que sur le X-Max et l'habillage du tablier intérieur est plus bombé, surtout au niveau du commodo de la smartkey. Sur le chapitre de l'ergonomie, c'est le Forza qui l'emporte car il convient véritablement à tous les gabarits. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : CONFORT Identique à celle du millésime 2019, la selle du Forza n'est pas ferme mais elle est tout de même bien dense. Conçue sur deux étages, elle offre un bon maintien des lombaires alors que le passager profite d'un bel espace dédié. Les suspensions arrière et la fourche ø 33 mm n'ont pas changé non plus et il faut avouer que le tout est parfois un peu sec, même si les débattements sont très corrects. Pour sa part, le X-Max propose un véritable fauteuil en guise d'assise. La selle s'enfonce doucement sous le poids du pilote mais on ne sent jamais son armature. Le petit dosseret cale bien le bas du dos et l'espace passager est généreux et surélevé, ce qui confère une forte sensation de sécurité. On se souvient que le X-Max avait déjà marqué des points en 2018 avec ses nouveaux combinés et il remet ça pour 2021 avec un nouveau duo d'amortisseurs. Plus hauts de 15 mm et offrant un débattement de 90 mm, ils sont onctueux à souhait tout en conservant un châssis sportif. La fourche de type moto est tout aussi exemplaire, un régal ! Sur le chapitre du confort, c'est indéniable, le Yamaha l'emporte haut la main, mais précisons-le bien, le Forza n'est pas un bout de bois non plus ! X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : PROTECTION Sur le chapitre de la protection, un scooter GT 125 digne du nom se doit d'être un véritable bouclier pour son pilote. Le Yamaha X-Max a toujours assuré un bon niveau de protection et cela vaut donc pour ce millésime Euro 5 dont la proue protège totalement les jambes et le bassin. Réglable sur deux positions à l'aide d'une clé fournie, la bulle protège correctement tout le buste pour un gabarit moyen en position basse, sans pour autant trahir le look. Pour sa part, le Forza fait aussi bien si ce n'est mieux puisque sa face avant est plus large alors que la bulle réglable sur 18 cm (+4cm par rapport à l'ancien modèle) protègera assurément tous les gabarits. En ce qui me concerne, elle interfère carrément dans mon champ de vision en position haute. Précise, facile à régler et prodigieusement efficace, elle est un atout majeur qui donne le point sans conteste au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : INSTRUMENTATION - COMMANDES Que ce soit sur le Honda comme sur le Yamaha, les planches de bord n'évoluent pas avec ce passage Euro 5, à l'exception de ce petit encadrement noir laqué que s'offre le X-Max alors que le Forza voit le design de ses graduations de compteur évoluer. Chez Honda, on apprécie la taille du grand écran central parfaitement lisible avec une foule d'infos et en bonus l'autonomie restante en kilomètres qu'on ne retrouve pas chez le Yamaha. Le menu se parcoure à travers deux commodos, ce qui n'est pas toujours évident pour s'y retrouver. Les commandes sont toutes bien placées et fonctionnelles, à l'image de ces feux de détresse avec bouton poussoir ou bien encore de cette commande de bulle électrique qui tombe sous la main. Mêmes ingrédients du côté du X-Max qui propose deux compteurs analogiques avec un écran central très lisible qui affiche un message d'accueil, alors que le menu est commandé par une touche qui fonctionne dans les deux sens, pratique ! C'est d'ailleurs la même commande qui sert pour déconnecter l'anti patinage TCS, en maintenant longuement vers la droite, uniquement à l'arrêt. Enrobées de noir laqué, les commandes du Yam font un peu plus quali, mais on chipote là... Sur ce point, les deux adversaires terminent ex aqueo car c'est surtout une affaire de goût. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ASPECTS PRATIQUES Du point de vue des aspects pratiques, le nerf de la guerre chez un GT premium qui se doit d'être full options, on note quelques divergences qui rendent le match serré. En effet, alors que le Yamaha propose deux boîtes à gants dont une verrouillable avec une prise 12V, le Honda répond avec une seule boite à gants, plus profonde et pourvue d'une prise USB-C. Les volumes des coffres pouvant tous deux recevoir deux casques intégraux se valent mais on remarque tout de même que le Forza est plus logeable grâce à son ossature de selle. On peut tout mettre en vrac, la selle fermera quasiment toujours du premier coup ! Le X-Max rétorque avec un coffre plus large pouvant recevoir une sacoche d'ordinateur, mais également équipé d'une petite lumière Led qui se révèle extrêmement pratique. Lumière dont est uniquement pourvu le commodo central connecté à la smartkey du Forza, illuminé de bleu et bien plus pratique à l'utilisation que celui du X-Max. En effet, celui du Yamaha est moins intuitif, sonore dès lors qu'on s'éloigne (certains y voient un atout sécurité) et plus embarrassant à manipuler. Le coup de main finissant tout de même par être pris. Le Forza l'emporte donc mais de peu. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ÉCLAIRAGE Chacun de ces deux GT est équipé full Leds à l'exception des clignotants pour le X-Max. La puissance de l'éclairage est donc parfaitement semblable et c'est surtout en matière de design que tout les opposent. Alors que Yamaha a opté pour une double optique de face avant au regard menaçant surlignée par une signature lumineuse diurne au look discret, Honda a préféré un bloc optique imposant dont la signature diurne "en forme d'ailes" se poursuit jusqu'en haut du carénage pour un style plus élégant et moderne. Même combat à l'arrière avec un double feu stop qui s'extrait de la coque arrière comme deux réacteurs chez le X-Max, alors que l'élégance et la discrétion sont de mise chez le Forza qui la joue plus typé "automobile". Encore une fois sur ce critère, nous sommes ex aqueo car les goûts et les couleurs ne se discutent pas. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : MOTEUR Alors que le Forza Euro 5 revendique toujours ses 15 ch à 8 750 trs/mn, le X-Max Euro 5 perd 2 ch en passant de 14,3 ch à 12,2 ch à 8 000 trs/mn. En effet, ce dernier a hérité du moteur Bluecore du Nmax dernière génération, mais des améliorations y ont été apportées, notamment au niveau du système de commande de la distribution variable. Résultat : on a du mal à savoir où sont passés les 2 ch perdus car le X-Max demeure toujours aussi énergique dans les bas et mi-régimes, et cela se ressent d'ailleurs au niveau de la consommation qui est de l'ordre de 3,3l/100 kms en mixte. Plus rapide sur autoroute, le Forza affiche néanmoins un tempérament moins agressif que le Yamaha en ville et sur les routes de campagne. Son régime est plus linéaire et du coup la consommation est avantagée : 2,3l/100 kms. Puisqu'il s'agit de deux modes de conduites différents du fait de leur différence de tempérament, nous sommes sur un ex aequo car certains pilotes privilégient la puissance dans les bas régimes alors que d'autres ne jurent que par l'allonge. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : FREINAGE - PNEUMATIQUES Chacun de ces GT est équipé d'un ABS deux canaux mais force est de constater que le dispositif est un peu plus chatouilleux sur le Yamaha, notamment sur la roue avant. On est surpris de ne pas retrouver le fameux couplage C-ABS propre à Honda sur le Forza mais on apprécie le dosage parfait et la puissance qu'offre son freinage. Michelin Citygrip version 1 sur le Forza et version 2 chez le X-Max, tous deux bénéficient d'un grip exceptionnel qui autorise voire encourage à une conduite sportive. Pour ce chapitre, le point est tout de même accordé au Forza pour l'excellence de son freinage. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ASSISTANCES Pour 2021, tout le monde est logé à la même enseigne puisque le X-Max Euro 5 reçoit le fameux start and stop tant mis en avant par son adversaire, alors que le Forza Euro 5 introduit à son tour l'antipatinage déconnectable dont Yamaha vantait les mérites. Au regard du start and stop, le dispositif est identique chez chacun des GT en matière de fonctionnement, avec silence de mise et relance de la mécanique par système d'alterno-démarreur. Par contre, en ce qui concerne l'antipatinage, on s'est aperçu qu'il est particulièrement chatouilleux sur le X-Max, et qu'en plus de cela il faut être à l'arrêt pour le déconnecter. Chez Honda, l'assistance se coupe n'importe quand, et surtout, elle n'intervient qu'en cas de véritable perte d'adhérence. Pour résoudre cet "embarras", nous préconisons tout simplement de le couper par temps sec au guidon du X-Max. Le point va donc pour le Honda Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : EN VILLE Avec sa perte de 9 kilos sur la balance, le X-Max ne pèse plus que de 5 kilos de plus que le Forza contre 14 kilos précédemment. La différence n'est donc plus aussi significative qu'auparavant et ce dernier en ressort encore plus vif et dynamique. Meilleure garde au sol, visibilité favorisée par une habillage plus étroit, position cruising mieux étudiée et suspensions au confort suprême, le Yamaha est à l'aise en ville comme un poisson dans l'eau. En outre, on s'aperçoit rapidement que les ingénieurs de chez Yamaha on mit le paquet sur les bas régimes car le X-Max est une véritable boule de nerfs ! Le Honda répond avec une assise plus basse qui donne un sentiment de sécurité ainsi qu'un meilleur rayon de braquage mais son monocylindre apparaît moins énergique et ses suspensions sont plus sèches. Pour le domaine de la ville, le point va sans hésitation au X-Max. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : SUR ROUTE ET AUTOROUTE Hors agglomération, le constat est le même qu'auparavant avec un Forza qui offre une meilleure protection grâce à sa proue plus imposante et sa grande bulle électrique, mais également une meilleure allonge de près de 10 km/h. On remarque également que lorsque le X-Max s'essouffle en terme de reprises les 100 km/h passés, le Forza n'en manque pas jusque 110 km/h au moins. Chacun de ces GT offre une tenue de route exceptionnelle et tient le cap à toute épreuve mais le Honda se révèle tout de même plus mature que le Yamaha sur ce terrain. Le point va donc au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : DUO En bons scooters GT, les X-Max et Forza offrent tout le bon nécessaire pour la conduite en duo. Espace dédié, repose-pieds escamotables, poignées passager, les deux GT se valent sur ces points mais quelques détails font tout de même la différence. En effet, chez Honda, le passager bénéficie d'une assise plus haute qui lui permet d'avoir un maximum de visibilité sur la route, mais c'est le confort qui est un peu rude. En effet sur le Yamaha, l'assise est plus rembourrée et cela se ressent nettement. Le point va donc au Yamaha qui fait également profiter le passager de ses nouvelles suspensions au confort supérieur. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : LE FORZA, TOUJOURS DEVANT ! Avec ce passage à Euro 5, les deux GT stars n’ont que peu évolué mais nombreux sont les points qui les départagent tout de même. En effet, alors que le Forza a joué la carte de la nouveauté en s’offrant de petites évolutions esthétiques, le X-Max s’est reposé sur ses lauriers en matière de look. En revanche, on ne peut que saluer le confort suprême que lui confère ses nouvelles suspensions et son assise de luxe, bien qu’il demeure encore difficile d’accès pour les petits gabarits. Plus adapté à tous les gabarits, le Forza se révèle également plus pratique, notamment avec le côté facile et intuitif de son commodo de smart key rétro-éclairé. Il serait peut-être temps pour Yamaha de revoir le fonctionnement de la smart key de son GT… Côté motorisation, le X-Max nous a surpris par son explosivité dans les bas et mi-régimes, et ce, malgré la perte énorme de 2 ch. Un chapitre sur lequel il n’a donc pas perdu le point. En revanche, on ne peut pas en dire autant concernant les assistances car autant le nouveau start and stop est sans reproche, que l’anti patinage TCS reste trop intrusif, et déconnectable qu’à l’arrêt. Le duel est donc une nouvelle fois remporté par le Honda Forza 125, mais cette première place à un prix : 5 249 € tout de même, contre 4 999 € pour le Yamaha X-Max 125. Et vous, quel est votre favori et pour quelles raisons?}

HONDA PCX VS YAMAHA NMAX DI SPANYOL. Dasar orang Indonesia.. Asia Tenggara sih lebih persisnya wkwkw, dimana sebuah skutik pun harus powerful!! Padahal motor jenis sport juga bukan ya, makanya di beberapa negara Asia Tenggara, baik PCX atau NMax memiliki mesin yang malah dapat dikatakan jarang ditemukan di eropa, yaitu 157cc 4 katup konvensional vs 155cc 4 katup VVA.

Dem Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem NMAX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell und hinten ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Yamaha vorne eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Der Honda vertraut vorne auf eine Dreikolben-Zange. Hinten ist eine Trommel verbaut. Bei der Bereifung setzt NMAX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 13 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der PCX 125 Reifen in den Größen 90/90-14 vorne und 100/90-14 hinten. Der Radstand des Yamaha NMAX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. Der Honda PCX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. In den Tank des NMAX 125 passen 6,6 Liter Sprit. Bei der PCX 125 sind es 8 Liter Tankvolumen. Von dem Yamaha NMAX 125 gibt es aktuell 3 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda PCX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Für den Yamaha gibt es aktuell 7 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 24 Mal pro Monat gesucht.

Comparatif scooters en vidéo : Honda PCX 125 vs Yamaha XMAX 125. D’un côté, le scooter urbain Honda PCX 125 (3 299 € ou 2999 € en promo), de l’autre le scooter GT Yamaha XMAX 125 (5 299 ford 16 alcoa wheels delayed bone age symptoms can i use red onion instead of white in soup sony a90j update sustain pedal for casio keyboard kenneth lofton jr nba comparison red robin wednesday special ark chaos dragon bigger o gummies abbott river guest house glasshouse wedding venues nerve the full movie free lake solitude elevation obsidian knife blade xanmod vs liquorix vs zen wakaan music festival 2020 La meilleure moto 125 en 2022 : Honda MSX125. "DotÃ© d'un look personnalisable, d'une taille compacte et d'un nouveau moteur Ã boite 5 rapports, la MSX125 est faite pour la nouvelle gÃ©nÃ©ration de motard.". La meilleure moto 125 d'entrÃ©e de gamme : Honda CB125R. "Honda gÃ¢te ses adeptes !. Paddock 2020-2021. URBAN CASUAL. Yamaha MotoGP 2021. Moto GP 60EME Anniversaire. Faster Sons 2021. REVS 2021. Honda cbf 125 , 2021 , 380 km , nog 1 jaar garantie , showroomstaat , euro 5 , door honda ontwikkelde nieuwe motor met amper 1,7 l ... CBR125/CBR/125/CB125R/ ... Cbr 125cc repsol roule nickel pot akrapovic avec un trÃ¨s bon bruit bonne vitesse de pointe sÃ©rie limitÃ©e 14xxx km 2015. â‚¬ 2 jul. '22. 2014 - 2019 Honda CBR125R. Honda produced its CBR 125R for one reason, and one reason only; as a trainer bike for new riders who are into, or who want to be into, supersport motorcycles. Itâ€™s. Honda CB125R Simple, moderne, efficace. ... 1 Yamaha X-MAX 125 4 873 (12,91 %) 2 Honda NSS125 AD Forza 4 788 (42,75 %) 3 Honda PCX 125 2 543 (10,47 %) 4 Yamaha XP530 TMAX 2350 ( ... Les meilleurs scooters thermiques de 2021 sont le Honda PCX 125 ; HONDA SH350I et Peugeot MÃ©tropole. Ils sont connus pour leur robustesse, leur autonomie et. Nous vous proposons des vÃ©hicules d'occasion de qualitÃ©, passÃ©es entre les mains expertes de nos Ã©quipes. N'hÃ©sitez pas Ã nous contacter pour toute demande d'informations. PremiÃ¨re main Garantie 3 mois. KYMCO 125 X-TOWN OLEMPS RODEZ 2021 / 5 850 Km / 3 290 â‚¬. Configurez votre moto sur mobile TÃ©lÃ©charger notre application mobile. AffichÃ©e Ã un prix allÃ©chant, la Urban 125 rejoint le catalogue 2021 de Zontes. Ce nouveau petit roadster, et comme son nom l'indique, s'adresse aux titulaires du permis A2, voulant une moto taillÃ©e pour la ville. La Zontes Urban 125 reprend la mÃªme partie-cycle et le mÃªme moteur que ses petites sÅ“urs : la Scrambler, l' Hyper Trail. Estimez gratuitement la valeur des motos HONDA FORZA sur le marchÃ© de lÂ´occasion. Toutes les cotes HONDA FORZA classÃ©es par annÃ©e. La Centrale Â® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour rÃ©aliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicitÃ©s ciblÃ©es adaptÃ©s Ã vos. Matted to a six-speed manual transmission, riders will be able to hit a top speed of around 105km/h. Other highlighted specs include: Radial-mount 4-piston caliper and â€˜hublessâ€™ 296mm floating front disc Rear 220mm disc + single-piston caliper Dual-channel ABS + Inertial Measurement Unit (IMU) Rear monoshock (preload adjustable). Honda CB125R Simple, moderne, efficace. ... 1 Yamaha X-MAX 125 4 873 (12,91 %) 2 Honda NSS125 AD Forza 4 788 (42,75 %) 3 Honda PCX 125 2 543 (10,47 %) 4 Yamaha XP530 TMAX 2350 ( ... Les meilleurs scooters thermiques de 2021 sont le Honda PCX 125 ; HONDA SH350I et Peugeot MÃ©tropole. Ils sont connus pour leur robustesse, leur autonomie et. Honda CB 125 R 2022 - Fiche moto - La Honda CB 125 R gagne des chevaux et du dynamisme. ... Vitesse max: environ 125 km/h Consommation moyenne: 2,20 l L'aspect technique. Honda CB 125 R 2022. Chassis; Cadre : Mixte treillis/embouti, en acier; RÃ©servoir : 10 litres ... 26/02/2021 00:27 RÃ©pondre Ã Naple. Kymco Downtown 125i ABS 2021 : Un beau gabarit qui sait rester accessible ... Essai Yamaha X-MAX 125 Tech Max 2021 : O... Juin 2, 2021. Essai Honda PCX 125 2021 : le super cita... Mai 26, 2021. ... Essai Honda CB125R 2020 : la nÃ©o-rÃ©tro u... Sep 4, 2020. Essai casque jet Shoei J-Cruise 2 : Ã‰vol... AoÃ»t 31, 2020. Une Ã©niÃ¨me CB125R 2022. par elike160 Sam 30 Avr 2022 - 14:13. Salut salut. VoilÃ c'est tout frais de ce matin 11h j'ai enfin rÃ©cupÃ©rÃ© ma honda cb125r que j'ai commandÃ© le 29 novembre 2021. Ce fut long mais Ã©tant novice, attendre les beaux jours et le beau soleil me rÃ©confortait. J'ai effectuÃ© une 30 aine de bornes en sortie de. Quelle 125 vitesse max ? 1 - Mash - CafÃ© Racer. ... la Honda CB125R est toujours au top de nos machines moto prÃ©fÃ©rÃ©es. ... La meilleure moto 125 en 2021 StylÃ©e, la Honda CBR125R affiche des performances intÃ©ressantes pour dÃ©buter sur deux-roues. Cette moto 125, qui fait partie de la gamme Neo Sports CafÃ©, a un style trÃ¨s audacieux. . 7 foot wrestlers ino falls in love with naruto fanficcsrutil disable macbuxarmy promo codeshome assistant https portlyrics of romantic songs Bbp0gW.